車内汚染被害が多く、新基準が発表された
自動車の快適性に対する消費者の要求がますます高まっていることに伴い、車内ホルムアルデヒド問題はますます注目されている。 現在、環境保護部と国家品質検査総局が共同で制定した強制的な国家基準「乗用車内空気品質評価ガイドライン」は
意見原稿(以下「新標準意見原稿」と略称する)を正式に発表する。
新基準は推奨性ガイドラインから強制的な国家基準に改正され、車内空気品質有害物質の制限値を厳しくする予定である。 2017年1月1日から、すべての新定型の販売車両はこの基準を厳格に実行しなければならない; これまでのところ
定型化された車両は、2018年7月1日か營養補充品推薦ます。
推薦性ガイドラインから強制的な国家基準に改訂され、今回の新基準意見原稿の最大のハイライトとされている。 2011年に発表された「乗用車内空気品質評価ガイドライン」は推奨基準であり、自動車企業の当時の
耐える能力は、強制的ではなく、この基準が実施された後、車内の空気の質は明らかに改善されたが、企業は選択的に実行することができる。 新しい基準は国家レベルの強制基準に上昇し、自動車生産企業への契約を強化するのに役立つ
束にする。 これは国際的にはまだ最初の例であり、海外では推奨基準や業界基準が多い。
同時に、元の基準に基づいて8種類の車内汚染物質の制限値を広く設定し、新基準意見原稿はベンゼン、トルエンなどの有害物質の制限値を更に引き締めた。ベンゼンは元の基準の0.11(/m3から0.06(/m3に上昇し、トルエンは1.10に上昇した
(/m3は1.00(/m3に上昇し、キシレンとエチルベンゼンは1.50(/m3から1.00(/m3に上昇した。
注目すべきは、アセトアルデヒドの制限値が元の0.05mg/m3から0.20mg/m3に調整されていることです。 これに対して、新標準意見原稿作成説明では、アセトアルデヒドの人の健康への影響がホルムアルデヒドより小さく、かつ車内空気中のアセトアルデヒド濃度が低いと説明した
大きな不確実性があり、制限値は緩和されているが、国際的に広く認められている0.30mg/m3安全閾値を下回っている。 国家室内車内環境及び環境保護製品品質監督検査センターの責任者は「全体的に見ると強制的である
基準は元の推奨基準より厳しく、搭乗者の健康と安全を守るのに更に有利である。 」
ある業界関係者は、国内の自動車には自主ブランド、合弁ブランドが含まれており、必ずしも新基準意見書の制限値の要求を満たすことができないと考えている。 彼は国内の車内空気品質分野での発展は未熟で、技術と
検査技術が追いつかない。 新基準は汚染物質排出制限値を引き締めただけでなく、検空氣清新機邊隻好一で厳しいため、自動車企業が達成することは容易ではない。
今回の新しい標準意見原稿には、環境保護の一貫性検査のオフライン時間の規定が追加されました。 専門家は文書を解読して、「車内の空気の汚染濃度値は車両のオフライン時間と相関があるため、新しい標準意見原稿が検査を要求したとき
間は新車がオフラインになってから28日±5日以内で、これは多くの自動車製品が1ヶ月程度の間に消費者に納品された実際に符合し、国際基準と一致している。 」
しかし、関係業界の関係者は、各自動車メーカーの車両の出荷時間が異なり、車内の空気汚染物はその貯蔵環境、気候条件、季節などと直接関係しており、意見原稿が車内の空気品質検査の時間を確定するのは科学的ではないと考えている。 スチーム
車を16時間閉鎖したまま検査を受けても、車両の実際の使用時の状態には合わない。 彼は「車はドアを開けた瞬間に風が出て、暑い日に車内でエアコンをつけます。これは車内の空気汚染物質の濃度を下げて終わります
全静止状態で検出された汚染濃度値は実際の使用時とは必ず異なっている。 海外では車内の空気の質をテストするとき、循環風がある状態で行うことが多い。 」
また、検査技術のレベルに左右され、上記の業界関係者は、多くの検査機構が検出した車内ベンゼン、トルエン、スチレンなどの汚染物濃度値は正確ではないと提案している。 彼は「その結果、一部の自動車企業や検査機関が虚構になった
虚偽は、車内の空気品質管理業界の健全な発展に不利である。 」
企業に対する監督管理を強化するために、新しい標準意見原稿は情報公開と環境保護の一貫性検査の要求を車用空氣清新機邊隻好。 車企業は量産予定の車の車内空気品質情報を公開しなければならず、主管部門はランダムに生産ラインで
量産された自動車を抽出して環境に配慮した整合性検査を行う。
